La société de recherche Opensignal a publié aujourd'hui un nouveau rapport qui note comment les vitesses de données 5G d'AT&T et de Verizon à proximité des aéroports se sont fortement améliorées après que les opérateurs ont été autorisés à augmenter les niveaux de puissance de leur spectre en bande C à proximité des aéroports début juillet. En outre, les deux sociétés ont ajouté du spectre supplémentaire en bande C dans la région. Tout d’abord, un peu de contexte. Tout remonte à l'acquisition de Sprint par T-Mobile pour $26 milliards, un accord qui a été conclu pour que T-Mobile puisse mettre la main sur le trésor de spectre de bande moyenne de 2,5 GHz de Sprint.
Alors qu'AT&T et Verizon commençaient à développer leurs réseaux 5G en utilisant des ondes à bande haute, T-Mobile utilisait le spectre à bande moyenne obtenu auprès de Sprint. En raison des caractéristiques du haut débit, AT&T et Verizon ont dû faire face à un déploiement plus lent ; bien qu'ils offrent des vitesses de téléchargement de données plus rapides, les signaux mmWave sont limités en termes de portée. Alors à quoi servent des vitesses de données plus élevées lorsque seul un petit pourcentage de vos clients peut s’y connecter ?
En utilisant le spectre de bande moyenne acquis auprès de Sprint, T-Mobile a pris la tête des États-Unis en matière de 5G
Pendant ce temps, la bande moyenne s’est avérée être la boucle d’or du sans fil. Bien sûr, il n’offre peut-être pas les vitesses fulgurantes que mmWave peut offrir, mais les signaux en bande moyenne parcourent de plus grandes distances que la bande haute. En conséquence, T-Mobile a pu connecter un plus grand nombre de ses clients à des signaux 5G plus rapides. Après avoir constaté ce qui se passait, AT&T et Verizon ont dépensé à eux deux $68 milliards pour obtenir des licences permettant d'utiliser le spectre de bande moyenne dans la bande C.
Ce fut une victoire totale pour les services 5G de T-Mobile dans cet aéroport
Il y avait un petit problème. Certaines des ondes en bande C captées par Verizon et AT&T ont interféré avec les altimètres utilisés par les avions volant à proximité des aéroports. Étant donné que cet instrument indique aux pilotes à quelle distance du sol se trouve l'avion qu'ils pilotent, AT&T et Verizon ont dû réduire la puissance de leurs signaux 5G à proximité des aéroports pendant que les avions étaient équipés de différents altimètres.
Le 1er juillet de cette année, AT&T et Verizon ont été autorisés à augmenter les niveaux de puissance de leurs services 5G en bande C et à ajouter du spectre supplémentaire en bande C dans la région. Opensignal a mesuré deux périodes différentes de 90 jours. La première a débuté le 1er avril et s'est poursuivie jusqu'à ce que les deux transporteurs soient autorisés à augmenter leurs niveaux de puissance. La deuxième période de 90 jours a débuté le 1er août et couvre une période pendant laquelle les efforts d'atténuation se sont atténués autour des aéroports. Les données ont été collectées dans un rayon de trois kilomètres autour du point central de 20 aéroports américains.
Les données ont montré qu’AT&T et Verizon ont considérablement augmenté leurs vitesses de téléchargement de données 5G après l’assouplissement des efforts d’atténuation. Les vitesses de téléchargement des données 5G d'AT&T ont augmenté de 79,6% tandis que celles de Verizon ont augmenté de 62,1%. La vitesse de téléchargement moyenne 5G de la paire était ce qu'Opensignal a appelé une « égalité statistique » à 126,9-132,2 Mbps. Les vitesses de téléchargement des données 5G de T-Mobile à proximité de ces 20 aéroports n'ont montré aucun changement, mais l'avance du fournisseur de services sans fil dans ces aéroports sur AT&T et Verizon s'est réduite.
Sur les 20 aéroports où les données ont été collectées, T-Mobile avait la vitesse de téléchargement de données 5G la plus rapide dans 16 d'entre eux.
Avant qu'AT&T et Verizon ne soient autorisés à augmenter les niveaux de puissance 5G sur leur service en bande C à proximité des 20 aéroports et à mettre en service un spectre supplémentaire en bande C, les vitesses de téléchargement moyennes 5G de T-Mobile étaient 2,4 fois plus rapides que celles d'AT&T et 2,1 fois plus rapides que celles de Verizon. . Après l'assouplissement de l'atténuation, l'avance de T-Mobile a diminué à 32-37.5%.
Néanmoins, les résultats varient considérablement selon l’aéroport que vous examinez. Par exemple, chez Boston Logan International, les clients d'AT&T bénéficient des vitesses moyennes de téléchargement de données 5G les plus rapides, à 130,2 Mbps, ce qui les place à égalité statistique avec les 114,8 Mbps de T-Mobile. À Chicago O'Hare International, AT&T était en tête avec une vitesse moyenne de téléchargement de données 5G de 193,6 et T-Mobile était troisième avec une vitesse moyenne de 49,6 Mbps.
Dans certains aéroports, comme celui de George Bush Intercontinental au Texas, il existe une grande disparité dans les vitesses moyennes de téléchargement des données 5G. Dans cet aéroport, T-Mobile est le plus rapide avec une moyenne de 120,6 Mbps, tandis qu'AT&T est deuxième avec une moyenne de 36,4 Mbps et à égalité statistique avec les 29,6 Mbps de Verizon.
Parmi les 20 aéroports utilisés dans l’étude, T-Mobile avait les vitesses moyennes de téléchargement de données 5G les plus rapides dans 16 d’entre eux d’août à octobre. AT&T était le suivant car il avait la moyenne la plus rapide dans trois aéroports, tandis que Verizon avait la vitesse moyenne de téléchargement de données 5G la plus rapide dans un aéroport.
Les 20 aéroports comprenaient :
- Baltimore-Washington Thurgood Marshall
- Boston Logan
- Charlotte-Douglas
- Chicago O'Hare
- Dallas-Fort Worth
- Denver
- Intercontinental George Bush de Houston
- Las VegasHarry Reid
- Hartsfield-Jackson Atlanta
- New York, JFK
- Los Angeles
- Miami
- Nashville
- Liberté de Newark
- Orlando
- Phoenix Sky Harbor
- Ronald Reagan National de Washington
- San Diego
- San Francisco
- Seattle-Tacoma
